DANE
TECHNICZNE 

KABINY

Oferta kabin dostosowana do zróżnicowanych potrzeb branży budowlanej :

• Kabina krótka z 2 lub 3 stopniami, płaskim lub normalnym dachem, maksymalnie ułatwia zabudowę
• Kabina Global z 2 stopniami i normalnym dachem, dostępna w 5 wersjach wyposażenia, umożliwiających znalezienie wersji idealnie spełniającej potrzeby użytkownika : Global Standard - Global Office - Global Night - Global Utility
• Kabina długaz 2 lub 3 stopniami, płaskim, normalnym lub podwyższonym dachem, zapewnia maksymalny komfort.

SILNIKI

DXi7 Euro 5
198 kW (270 KM) w przedziale od 2000 do 2300 obr/min – 1010 Nm w przedziale od 1200 do 1700 obr/min.
228 kW (310 KM) w przedziale od 2000 do 2300 obr/min – 1150 Nm w przedziale od 1200 do 1800 obr/min.
250 kW (340 KM) w przedziale od 2000 do 2300 obr/min – 1300 Nm w przedziale od 1200 do 1800 obr/min.

DXi11 Euro 5
280 kW (380 KM) przy 1900 obr/min – 1800 Nm w przedziale od 950 do 1400 obr/min.
316 kW (430 KM) przy 1900 obr/min – 2040 Nm w przedziale od 950 do 1400 obr/min.
338 kW (460 KM) przy 1900 obr/min – 2200 Nm w przedziale od 950 do 1400 obr/min.

W celu zapewnienia zgodności z wymogami normy Euro 5, koncern Renault Trucks wybrał system oczyszczania spalin SCR (Selective Catalist Reduction). W jego skład wchodzą następujące elementy:

• zbiornik AdBlue
• moduł dozowania AdBlue (pompa DNOx)
• tłumik przystosowany do katalitycznej redukcji NOx
• wtryskiwacz AdBlue do układu wydechowego
• czujniki zapewniające prawidłowe działanie całego systemu (czujnik zawartości NOx, czujnik poziomu i temperatury AdBlue, czujnik zbyt wysokiej temperatury).

SKRZYNIE BIEGÓW

Nowe skrzynie biegów pozwalają w optymalny sposób połączyć dużą ładowność z niskim zużyciem paliwa i przyjemnością prowadzenia. Oferta obejmuje:
7 skrzyń mechanicznych w tym jedną 6-biegową, dwie 9-biegowe i cztery 16-biegowe
1 skrzynię automatyczną S3200 V,
3 skrzynie zautomatyzowane Optidriver+.

3 systemy umożliwiają zwiększenie poziomu komfortu zmiany biegów:

• Sterowanie linkami zapewnia wysoki poziom komfortu (filtrowanie drgań), elastyczność i bezpieczeństwo: eliminacja zjawiska wyskakiwania biegów spowodowanego ruchami kabiny względem podwozia
• Servoshift : system wspomagania pozwala zmniejszyć o 75% siłę potrzebną do zmiany biegów
• Układ Super H polega na nałożeniu biegów od 5 do 8 na biegi od 1 do 4.

W celu przejścia od jednego do drugiego zakresu przełożeń, wystarczy wcisnąć przycisk umieszczony na gałce dźwigni zmiany biegów.

Specjalny elektrozawór zabezpiecza system przed załączeniem nieprawidłowego biegu.

Zabezpieczenie synchronizatora reduktora chroni skrzynię biegów przed niedozwolonym przejściem z wysokiego do niskiego zakresu przełożeń.
Wybieranie poszczególnych biegów jest precyzyjne, szybkie (krótszy skok dźwigni) i bezpieczne (elektrozawór).

Skrzynia ta jest przystosowana do wersji z mostami o podwójnej redukcji i zapewnia większą mobilność pojazdu.
Skrzynie biegów Optidriver+ są szczególnie dobrze dostosowane do użytkowania na placach budów.

PRZYSTAWKI ODBIORU MOCY

Szeroki wybór sterowanych elektronicznie przystawek odbioru mocy zapewnia większą niezawodność i bezpieczeństwo:

• przystawka odbioru mocy na skrzyni biegów
• przystawka odbioru mocy
• przystawka odbioru mocy NMV o dużej mocy, usytuowana między silnikiem a skrzynią biegów

MOSTY I OSIE

Mosty pojedyncze :

• 2 mosty tylne o pojedynczej redukcji P 13150 i P 13170.
• 2 mosty tylne o podwójnej redukcji  P 1391 i P 1361.

Mosty podwójne :

• 1 most tandem z podwójną redukcją P 2191.

Osie :

• 2 osie przednie E73 i E93 z przesunięciem 60 mm.

APM (AIR PRODUCT MANAGEMENT)

Air Product management, elektroniczny system produkcji i rozdziału sprężonego powietrza, stanowi kolejną innowację Renault Trucks, zwiększającą poziom bezpieczeństwa i przyczyniająca się do redukcji masy pojazdu oraz obniżenia zużycia paliwa i kosztów obsługi technicznej:

• Przejście od mechanicznej do elektronicznie sterowanej produkcji sprężonego powietrza dla zapewnienia wyższego poziomu bezpieczeństwa i jakości
• Optymalizacja produkcji i uzdatniania sprężonego powietrza
• Większa moc hamowania przy jeździe w dół
• Sprężone powietrze jest wytwarzane poza fazami przyspieszania pojazdu.

UKŁAD HAMULCOWY

Renault Premium Lander jest wyposażone w standardzie w hamulce tarczowe z systemem EBS najnowszej generacji (EBS 5).

Jest to elektronicznie sterowany, pneumatyczny układ hamulcowy, dostosowujący indywidualnie siłę hamowania każdego koła pojazdu do przyczepności na drodze.

EBS Basic+

ABS - zapewnia kontrolę toru jazdy pojazdu podczas nagłego hamowania

Wspomaganie nagłego hamowania: optymalizuje długość drogi hamowania podczas nagłego hamowania

Sterowanie pracą hamulca silnikowego: podczas redukowania biegów na mokrej nawierzchni umożliwia zachowanie pełnego panowania nad mało obciążonym pojazdem, zapobiegając blokowaniu kół tylnych

Wspomaganie ruszania pod górę: umożliwia zdjęcie nogi z hamulca bez ryzyka cofnięcia się pojazdu

ASR - system zapobiegania poślizgowi kół przy ruszaniu, umożliwiający zachowanie pełnego panowania nad pojazdem na śliskiej nawierzchni

System zapewniający równomierne zużycie klocków hamulcowych: zapewnia wyrównanie tempa zużycia klocków pomiędzy poszczególnymi osiami, umożliwiając ich kompletną wymianę podczas jednej operacji przeglądowej.                                                                                                                                         

EBS Full (wyłącznie w podwoziach bez przyczepy i ciągnikach 4 x 2)

ESP – Electonic Stability Program, umożliwia bezpieczne pokonywanie zakrętów.

Współdziałanie systemów hamulcowych
Technologia zastosowana przez Renault Trucks w układach hamulcowych, pozwala na sprzężenie różnych systemów: hamulca roboczego, hamulca silnikowego i zwalniaczy Intarder (ZF) lub Voight (OPtidriver+).

System ten jest sterowany przez system EBS lub uruchamiany automatycznie poprzez naciśnięcie pedału hamulca:

• Optymalizacja siły hamowania w zależności od dociążenia tylnej osi
• Wydłużona żywotność klocków hamulcowych: wyrównanie stopnia zużycia klocków hamulcowych na poszczególnych osiach
• Krótki czas reakcji
• Elastyczna jazda
• Wykorzystanie 100% możliwości układu hamulcowego (hamulec silnikowy, hamulec wydechowy, zwalniacze i hamulce robocze).

ZAWIESZENIE

Paraboliczne zawieszenie przednie i tylne (normalne lub wzmocnione) z amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym.
Paraboliczne zawieszenie przednie o nośności 7,1 t, 8 t i 9 t.
Zawieszenie tylne paraboliczne lub pneumatyczne o nośności 11,5 lub 13 t.
Zawieszenie tylne paraboliczne lub pneumatyczne o nośności 21t do mostów podwójnych.

PRZEGLĄDY

Przebiegi międzyobsługowe są obliczane w oparciu o rzeczywistą eksploatację pojazdu, dzięki systemowi analizy stopnia zużycia oleju silnikowego.

System ułatwiający obsługę techniczną dzięki szybkiej diagnostyce usterek i wyświetlaniu przewidywanych terminów przeglądów / wymiany oleju.

Skrzynie biegów: maksymalne przebiegi między kolejnymi wymianami oleju wynoszą od 90 000 do 400 000 km w zależności od gatunku oleju i rodzaju użytkowania pojazdu.

Tylne mosty pojedyncze i podwójne:maksymalne przebiegi między kolejnymi wymianami oleju wynoszą od 120 000 do 400 000 km w zależności od gatunku oleju i rodzaju użytkowania pojazdu.

ROZSTAWY OSI

Renault Premium Lander dysponuje szeroką ofertą rozstawów osi ułatwiającą optymalną zabudowę :
Rozstaw osi w mm

Podwozie 4 x 2
Podwozie 6 x 2
Podwozie 6 x 4
Podwozie 8 x 4
Ciągnik 4 x 2
Ciągnik 6 x 4
8x2*6 – taki sam jak w 8x4