DANE TECHNICZNE

KABINY

2 wersje kabiny: krótka i długa.

Normalna i z podwyższonym dachem

Oferta obejmuje trzy wersje wykończenia:

• Alliance to standardowo oferowana wersja: podwyższany dach w wersji standardowej, składane owiewki boczne, instalacja do montażu zewnętrznej osłony przeciwsłonecznej, centralny zamek z pilotem, zderzak i stopnie w kolorze nadwozia, elektrycznie sterowany wywietrznik dachowy, zasłony na wszystkich szybach oraz zasłony oddzielające lezankę, klimatyzacja sterowana ręcznie, radio z CD, gniazdo 12 V, stolik pod telewizor z gniazdem 24 V, brzęczyk hamulca postojowego.
• Wersja Privilège posiada oprócz wyposażenia wersji Alliance: schowek pod leżanką, podwyższony dach z wbudowanymi schowkami, regulowany spoiler, zewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną, zdalnie sterowany centralny zamek + wyłącznik główny, siedzenie kierowcy “”grand confort”“, instalację do podłączenia telefonu, niezależne ogrzewanie kabiny, pilota do sterowania radioodtwarzaczem.
• Wersja Excellence posiada oprócz wyposażenia wersji Privilège: kierownicę w wersji « luxe », boczne osłony, radio z MP3 i Bluetooth, lodówkę, ksenonowe reflektory, spryskiwacze reflektorów, dwukolorową zewnętrzną osłonę przeciwsłoneczną.

SILNIKI

Silnik DXi11
Silnik o pojemnosci skokowej 10,8 litra, z elektronicznie sterowanym układem wtrysku pod wysokim ciśnieniem i pompowtryskiwaczami.
Moc (spełnia normy Euro 5 i EEV): 380, 430 lub 460 KM.
Rozrząd z tyłu silnika.
Turbosprężarka z zaworem “wastegate” w wersjach o mocy 430 i 460 KM.

380 DXi
Moc: 280 kW przy 1 800 obr/min.
Moment obrotowy: 1 800 Nm w przedziale od 950 do 1 400 obr/min.

430 DXi
Moc: 316 kW przy 1 800 obr/min.
Moment obrotowy: 2 040 Nm w przedziale od 950 do 1 400 obr/min.

460 DXi
Moc: 338 kW przy 1 800 obr/min.
Moment obrotowy: 2 200 Nm w przedziale od 950 do 1 400 obr/min.

Firma Renault Trucks wybrała system oczyszczania spalin SCR (Selective Catalytic Reduction), pozwalający spełnić normy Euro 5. Obejmuje on:

• zbiornik AdBlue
• moduł dozujący AdBlue (pompa DNOx)
• katalizator, w którym jest rozpylany roztwór AdBlue, umozliwiający redukcję NOx na azot i wodę
• czujniki umożliwiające prawidłowe działanie systemu (czujnik NOx, poziomu i temperatury AdBlue, temperatury).

Funkcja automatycznego wyłączania silnika: automatycznie wyłącza silnik po 5 minutach pracy, jeśli pracuje na biegu jałowym i włączony jest hamulec postojowy.
Kierowca jest informowany o mającym nastąpić wyłączeniu silnika za pomocą piktogramu na wyświetlaczu

SKRZYNIE BIEGÓW

Dostępnych jest 7 skrzyń biegów: 4 mechaniczne i 3 zautomatyzowane.
Skrzynia mechaniczna z układem zmiany biegów Super H, pozwalającym na nałożenie biegów 5-8 na biegi 1-4.
Aby przejść z jednego zakresu biegów do drugiego wystarczy wcisnąć przycisk umieszczony na dźwigni zmiany biegów.

Servoshift pozwala na zmniejszenie siły potrzebnej do zmiany biegów o 75 %.
Oprócz 8 biegów skrzynia posiada 8 tzw. pół-biegów. Elektrozawór zabezpiecza system przez załączeniem nieprawidłowego biegu.
Driving Monitoring System podaje w czasie rzeczywistym optymalne przełożenie.

Skrzynia zautomatyzowana Optidriver+ (12-biegowa) z elementami sterującymi na kierownicy.

MOSTY

Most o pojedynczej redukcji  P 13170/2

Most o podwójnej redukcji  P 1361.7

Przeznaczony do eksploatacji w ciezkich warunkach.

RAMA PODWOZIA

Szeroka oferta rozstawów osi, podłużnice o mniejszej grubosci pozwalające na zwiększenie ładowności, wzmocnione podłużnice przeznaczone do eksploatacji w ciężkich warunkach.

Ciągniki:

• 4 wysokości sprzęgu siodłowego umożliwiające idealne dostosowanie się do wymogów przewozów całokontenerowych: 1 250/1 100/1 040/950 mm.

Podwozia:

• 13 rozstawów osi : od 3,7 m do 6,8 m, umozliwiające idealne dostosowanie do potrzeb użytkownika
• Mozliwość wyposażenia w fabrycznie montowane poprzeczki do przyczep centralnoosiowych do przewozów wielkogabarytowych (wysokość ramy podwozia 850 mm).

UKŁAD HAMULCOWY

APM (Air Product Management) - elektroniczny system sprężania i rozdziału powietrza.

Hamulce tarczowe na przednich i tylnych kołach w całej gamie, co zapewnia najlepsze hamowanie na rynku i ulatwia obsługę techniczną. Żywotność klocków hamulcowych wynosi 350 000 km.

EBS (Electronic Braking System) - pneumatyczny układ hamulcowy sterowany elektronicznie dostosowujęcy siłę hamowania każdego z kół do warunków panujących na drodze.

EBS+: ABS, wspomaganie nagłego hamowania, ASR, układ sterujący hamulcem silnikowym, wspomaganie ruszania pod góre, sterowanie mechanizmem różnicowym, system zapewniający równomierne zużycie klocków hamulcowych, komunikaty ostrzegawcze dotyczące hamulców i niesprawności układu hamulcowego.

EBS Full: funkcje EBS+ESP (kontrola toru jazdy i system zapobiegający wywróceniu zestawu).

Optibrake (w opcji), łączy zasadę działania hamulca wydechowego wbudowanego w silnik z hamulcem kompresyjnym.

ZWALNIACZE

• Intarder dla samochodów z mechanicznymi skrzyniami biegów – zwalniacz hydrauliczny całkowicie wbudowany w skrzynię biegów.
• VOITH (opcja) dla samochodów ze zautomatyzowanymi skrzyniami biegów.

Sprzężone działanie różnych urządzeń hamulcowych: hamulca zasadniczego, silnikowego, zwalniaczy.
Zwalniacze mogą być sterowane za pomocą pedału hamulca.

ZAWIESZENIE

Przednie zawieszenie mechaniczne
2 konfiguracje:

• zawieszenie dla pojazdów o dopuszczalnym obciążeniu osi przedniej 7,1 t
• zawieszenie dla pojazdów o dopuszczalnym obciążeniu osi przedniej 8 t.

Przednie zawieszenie pneumatyczne  (dostępne w opcji) pozwala na regulację wysokości i zapewnia stałą wysokość ramy podwozia podczas jazdy.

Dostępne są 2 konfiguracje:

• zawieszenie standardowe
• zawieszenie obniżone (do przewozów wielkogabarytowych).

Stabilizator poprzeczny przedni – montowany fabrycznie.

Pneumatyczne zawieszenie tylne regulowane za pomocą czujnika wysokości,  zapewniające stałą wysokość ramy podwozia podczas jazdy.

Zawieszenie pneumatyczne z przodu i z tyłu (normalne lub obniżone) przeznaczone do przewozów wielkogabarytowych.
Stabilizator poprzeczny z tyłu (opcja).

ECS (Electronic Control Suspension) umożliwia regulację i kontrolę wysokości samochodu oraz steruje funkcjami trzeciej osi.